27-01-2017

Основные принципы крепления нестандартных грузов на судне

Не стоит и говорить о том, что процесс крепления груза является ключевым в любой перевозке. На многие вещи по разным обстоятельствам можно закрыть глаза, но крепление - это как раз то, на чем не стоить экономить, тем более, если речь идет о нестандартных грузах. 

Неправильное крепление - в лучшем случае, это утомительные разбирательства. В худшем случае - это ущерб человеку и окружающей среде.

 

Планирование крепления груза требует определенной сноровки и опыта. Практически, при перевозке нестандартного груза, редко можно встретить хотя бы 2 абсолютно одинаковых плана крепления груза. Все дело в том, что крепление основано на общих понятия технологий и средств крепления, и только потом, на более менее определенной (утвержденной организацией ИМО) методике проверки достаточности крепления.

Таким образом, общая практика плановых работ на судне строиться в два этапа:

 

  1. Составление опорного плана крепления на основе собственного опыта и навыков. Например, на данном этапе можно предположить (на основе опыта), что стальную емкость массой 20 т можно закрепить на верхней палубе 4-мя ремнями макс. нагрузкой в 10 т по два с каждой стороны, и приложенных под углом 45' к горизонту.

  2. Проверка опорного плана на удовлетворения условиям достаточности крепления. Для это используются сложные методы, рекомендованные ИМО (кодекс CSS). Общий принцип оценки сводится к составлению т.н. баланса сил (силы действующие на груз против допустимых суммарных нагрузок на средства крепления, действующих в противоположную сторону). При этом, силы, действующие на груз (вызванные ветром, волной, продольной и поперечной качкой) моделируют в зависимости от условий плавания, характеристик судна и груза, а также, местоположения груза на судне. Баланс сил составляют в продольном, поперечном и вертикальном направлениях и проверяют на удовлетворение максимальным нагрузкам противодействующим креплениям. 

В случае, если опорный план оказывается недостаточным хотя бы по одному из направлений, его пересматривают (добавляют или меняют средства крепления, или угол приложения). Однако бывает и обратная ситуация, когда средства крепления обеспечивают чрезмерную строповку - т.е. на столько чрезмерную, на сколько было бы разумнее и выгоднее использовать более простое крепление, не пренебрегая безопасностью.

После того, как план проверен, он утверждается и может быть принят как рабочий.

Во время грузовых работ, капитан может счесть необходимым усилить крепление в том или ином месте или полностью заменить его. Например, иногда судно может отказать в крепление тяжелых грузов ремнями из-за необходимости их постоянной регулировке на длительном переходе. Поэтому, рекомендуется заранее согласовать схему крепления груза с судном и решить возможные споры до начала погрузки.